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河南中原高速郑新黄河
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河南中原高速郑新黄河大桥分公司监控系统升级改造项目
自编 阅读次数:1787 发表时间:2015/11/8
    热烈祝贺我公司成功实施河南中原高速公路股份有限公司郑新黄河大桥分公司监控系统升级改造项目。
    郑新黄河大桥分公司于2010年9月20开始筹备。2010年9月29日,大桥通车运营。郑新黄河大桥(原郑州黄河公铁两用桥)位于郑州黄河公路大桥和京港澳高速黄河大桥之间,是国道107复线工程与京广铁路石武客运专线共同跨越黄河的公用特大桥梁。
    大桥公路北连接线起点在原阳县祝楼乡阎庄南同G107顺接,向南经原阳县原武镇与郑焦晋高速相交,跨越黄河大堤,经郑州市惠济区申庄村西侧与规划的北四环相交,于郑州市金水区小贺庄接G107辅道处终止,全线长24.277km。公路桥全长11.645 km,跨黄河部分为公铁合建大桥,合建长度达9.177km,是世界公铁合建长度最长的公铁两用大桥,也是黄河上最长的公路桥。
    项目投资总额49.8亿元,中原高速代表公路方出资29.3亿元。公铁合建部分采用公路在上铁路在下的上下双层布置,公路部分按双向六车道一级公路设计,设计时速100公里,铁路部分为高速客运双线布置,设计时速350公里。
    全桥有四种结构形式,主桥采用主跨168米的三主桁六塔单索面连续钢桁梁斜拉桥结构,长1682米,用钢材4万吨,与北京鸟巢用钢量相当;黄河大堤内引桥为40米连续箱梁结构;跨黄河大堤为预应力变截面箱形梁结构,最大跨度130米;黄河大堤外引桥为30米先简支后连续T型梁结构。
    郑新黄河大桥有六个技术特点。一是设计标准高,铁路为设计时速350公里高速客运专线,公路为标准设计荷载1.3倍的一级公路;二是公铁合建长度9177米世界第一;三是主桥采用边桁倾斜的空间三片主钢桁结构为国内第一;四是钢桁梁采用整联多点同步顶推拖拉施工工艺,为国内首次采用;五是主桥桥墩下采用24根单根桩长达95米的超长桩群桩基础国内罕见;六是我省境内第一座公铁合建桥梁,也是黄河上最长的公路特大桥。 
    本项目主要包含监控系统的基础数据管理、现场设备管理、库存设备管理、权限管理、设备维护管理、设备故障管理、资产管理、电子文档交流、任务管理、系统日志、手持机软件等内容。
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